<figure class="image image_resized" style="width:777px;"><img src="https://bcp.cdnchinhphu.vn/thumb_w/777/334894974524682240/2026/6/12/toancah1-17812718861301991978197.jpg" alt="An ninh thanh toán: &quot;Cuộc đua không có vạch đích&quot; của ngành ngân hàng- Ảnh 1."></figure>Hội nghị Quản lý rủi ro thanh toán năm 2026 với chủ đề "An ninh hoạt động thanh toán trong kỷ nguyên số: Cơ hội và thách thức"Ngày 12/6 tại Ninh Bình, Hiệp hội Ngân hàng Việt Nam tổ chức Hội nghị Quản lý rủi ro thanh toán năm 2026 với chủ đề "An ninh hoạt động thanh toán trong kỷ nguyên số: Cơ hội và thách thức".Phát biểu khai mạc hội nghị, TS. Đào Minh Tú, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Ngân hàng Việt Nam nhấn mạnh, an ninh hoạt động thanh toán không còn là nhiệm vụ riêng của từng ngân hàng mà đã trở thành nhiệm vụ chiến lược, là điều kiện tiên quyết bảo đảm sự phát triển bền vững của toàn hệ thống.Theo TS. Đào Minh Tú, rủi ro mất an toàn trong thanh toán không chỉ gây thiệt hại về tài sản cho khách hàng mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến niềm tin của thị trường. Trong bối cảnh công nghệ phát triển nhanh chóng, các tổ chức tín dụng cần liên tục đầu tư hạ tầng, nâng cấp công nghệ, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và tăng cường trách nhiệm trong bảo vệ hệ thống.Ông cho rằng an ninh mạng và an toàn thanh toán là "cuộc đua không có vạch đích", đòi hỏi các giải pháp bảo mật phải luôn đi trước một bước so với các nguy cơ phát sinh.Tại hội nghị, ông Phạm Anh Tuấn, Vụ trưởng Vụ Thanh toán (Ngân hàng Nhà nước Việt Nam), cho biết thanh toán không dùng tiền mặt tại Việt Nam tiếp tục duy trì đà tăng trưởng mạnh. Trong 4 tháng đầu năm 2026, số lượng giao dịch tăng 36,02%, giá trị giao dịch tăng 10,74% so với cùng kỳ năm trước. Các phương thức thanh toán qua Internet, Mobile Banking và mã QR ngày càng được mở rộng.Tuy nhiên, sự phát triển nhanh của thanh toán số cũng kéo theo những thách thức mới khi tội phạm công nghệ cao liên tục thay đổi phương thức và thủ đoạn tấn công. Vì vậy, Ngân hàng Nhà nước xác định bảo đảm an toàn hệ thống và củng cố niềm tin thị trường là nền tảng cho quá trình phát triển thanh toán số.Thời gian qua, Ngân hàng Nhà nước đã triển khai nhiều giải pháp nhằm tăng cường an toàn trong hoạt động thanh toán, trong đó có việc hoàn thiện cơ chế chính sách, nâng cao an ninh hoạt động thẻ và phối hợp với Bộ Công an triển khai Đề án 06. Đến ngày 22/5/2026, hơn 161,2 triệu hồ sơ khách hàng cá nhân và hơn 2,26 triệu hồ sơ khách hàng tổ chức đã được đối chiếu, xác thực sinh trắc học thông qua căn cước công dân gắn chip hoặc ứng dụng VNeID.Cùng với đó, hệ thống SIMO phục vụ quản lý, giám sát và phòng ngừa rủi ro gian lận đã kết nối với 147 đơn vị, góp phần nhận diện và cảnh báo các tài khoản có dấu hiệu nghi vấn.Nhằm tăng cường phối hợp xử lý các vụ việc gian lận, lừa đảo trong thanh toán, Hiệp hội Ngân hàng Việt Nam đã ban hành Sổ tay hướng dẫn phối hợp hỗ trợ xử lý rủi ro đối với tài khoản, thẻ và đơn vị chấp nhận thanh toán liên quan đến các giao dịch nghi ngờ gian lận.Theo bà Lê Hồng Nhung, đại diện Ban soạn thảo Sổ tay, đến nay đã có 54 tổ chức thành viên tham gia đào tạo và đăng ký triển khai. Tính đến ngày 25/5/2026, hệ thống đã xác minh và áp dụng biện pháp xử lý đối với 4.244 tài khoản có dấu hiệu gian lận, đồng thời truy vết 2.157 tài khoản liên quan trong các chuỗi giao dịch lừa đảo.Từ thực tiễn triển khai tại các ngân hàng thương mại, đại diện Vietcombank cho biết nhiều đơn vị đã xây dựng cơ chế phối hợp nội bộ và duy trì hoạt động hỗ trợ xử lý sự cố 24/7 nhằm nâng cao khả năng phản ứng nhanh. Tuy nhiên, vẫn còn những nội dung cần tiếp tục hoàn thiện liên quan đến quy trình phối hợp, thời gian xử lý, khung pháp lý và chuyển đổi số.Kết luận hội nghị, TS. Đào Minh Tú khẳng định an ninh, an toàn thanh toán là yếu tố sống còn đối với toàn hệ thống ngân hàng. Ông nhấn mạnh các tổ chức cần chuyển từ tư thế ứng phó sang chủ động nhận diện sớm nguy cơ, đồng thời tăng cường liên kết giữa các ngân hàng, cơ quan quản lý, doanh nghiệp công nghệ và các đối tác quốc tế để xây dựng hệ sinh thái thanh toán số an toàn, bền vững.Anh Minh

Sự phát triển của AI, dữ liệu lớn và thanh toán số đang thay đổi ngành tài chính. Tuy nhiên, cùng với cơ hội là những thách thức mới về bảo mật, đòi hỏi ngành ngân hàng chuyển từ phòng thủ sang chủ động quản trị rủi ro.

An ninh thanh toán: "Cuộc đua không có vạch đích" của ngành ngân hàng

<figure class="image image_resized" style="width:777px;"><img src="https://bcp.cdnchinhphu.vn/thumb_w/777/334894974524682240/2026/6/12/z7929583581081d5065c168c51efb592db46f66d01d525-1781269222400580883616.jpg" alt="Đến 2030 sẽ có thêm 7 sân bay mới được đưa vào sử dụng- Ảnh 1."></figure>Ngoài 2 dự án sân bay trọng điểm là Long Thành và Gia Bình, Việt Nam dự kiến sẽ có thêm 5 sân bay mới đi vào hoạt động trước năm 2030Mạng lưới cảng hàng không quốc gia đang được mở rộng mạnh mẽ theo quy hoạch thời kỳ 2021 - 2030. Ngoài 2 dự án sân bay trọng điểm là Long Thành và Gia Bình, Việt Nam dự kiến sẽ có thêm 5 sân bay mới đi vào hoạt động trước năm 2030.Quy hoạch theo mô hình trục nan, tập trung cao tại các vùng kinh tế trọng điểmTheo báo cáo đánh giá tình hình thực hiện Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 của Bộ Xây dựng, mạng lưới cảng hàng không quốc gia được quy hoạch theo mô hình trục - nan, phân bổ tương đối hợp lý dọc theo trục Bắc - Nam với mật độ tập trung cao tại các vùng kinh tế trọng điểm (Bắc Bộ, Miền Trung và Nam Bộ).Đặc biệt, các khu vực vùng sâu, vùng xa, biên giới và hải đảo (Điện Biên, Côn Đảo, Phú Quốc) đã được thiết lập mạng lưới bay để đảm bảo an ninh, quốc phòng và phát triển kinh tế - xã hội.Theo quy hoạch, đến năm 2030 cả nước sẽ có 32 cảng hàng không (15 quốc tế, 17 quốc nội), tầm nhìn đến năm 2050 gồm 35 cảng hàng không (15 quốc tế, 20 quốc nội).Hiện cả nước có 22 cảng hàng không hiện hữu và 5 cảng hàng không mới đang được đầu tư xây dựng (Long Thành, Gia Bình, Quảng Trị, Phan Thiết, Thổ Chu). Trong đó, 20/22 cảng hàng không đang được quản lý, quản lý bởi doanh nghiệp Nhà nước là Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và 2 cảng hàng không được quản lý, khai thác bởi các doanh nghiệp cảng hàng không thuộc Tập đoàn Sun Group (Vân Đồn, Phú Quốc).Đến nay, Bộ Xây dựng đã hoàn thành công tác tổ chức lập, phê duyệt 14/22 quy hoạch cảng hàng không thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 có nhu cầu đầu tư mở rộng, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.Ngoài ra, Bộ Xây dựng cũng đang tổ chức triển khai công tác lập quy hoạch cho 8 cảng hàng không còn lại.80% khách tập trung vào 5 sân bay lớnVề vận tải, khoảng 80% lưu lượng hành khách và hàng hóa hiện tập trung vào 5 cảng hàng không quốc tế lớn (Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Phú Quốc), trong khi một số cảng hàng không chưa khai thác hết công suất thiết kế như Cần Thơ, Chu Lai...Liên quan đến tình hình đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng cảng hàng không, Bộ Xây dựng cho biết theo quy hoạch, tổng nhu cầu vốn đầu tư phát triển hệ thống cảng hàng không giai đoạn 2021-2030 khoảng 485.000 tỷ đồng, trong đó vốn Nhà nước chiếm khoảng 55%, phần còn lại huy động từ khu vực tư nhân. Cơ cấu nguồn vốn đang chuyển dịch theo hướng giảm dần phụ thuộc vào ngân sách, tăng tỷ lệ xã hội hóa và hợp tác công tư (PPP).Đáng chú ý, dự kiến đến năm 2030 sẽ đưa vào khai thác 7 cảng hàng không mới (Long Thành, Gia Bình, Quảng Trị, Phan Thiết, Sa Pa, Thổ Chu, Thành Sơn), đồng thời triển khai nâng cấp, mở rộng các cảng hàng không hiện hữu nâng tổng công suất khai thác của hệ thống cảng hàng không lên khoảng 210-220 triệu hành khách/năm.Thời gian vừa qua, một số địa phương đã được giao là cơ quan có thẩm quyền tổ chức thực hiện đầu tư cảng hàng không mới theo phương thức PPP hoặc đầu tư kinh doanh như: Gia Bình, Vân Đồn, Quảng Trị, Phan Thiết.Cụ thể, Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn đã được đưa vào khai thác năm 2018; Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được Công ty Cổ phần Tập đoàn Masterise đầu tư kinh doanh, dự kiến hoàn thành giai đoạn 1 vào năm 2027 để phục vụ APEC.Cảng hàng không Quảng Trị được Công ty Cổ phần Tập đoàn T&amp;T đầu tư theo phương thức PPP; Cảng hàng không Phan Thiết được Bộ Quốc phòng đầu tư các công trình thuộc khu bay dùng chung (đường cất hạ cánh, đường lăn), UBND tỉnh Lâm Đồng chấp thuận chủ trương đầu tư khu hàng không dân dụng (nhà ga hành khách, sân đỗ...) theo hình thức đầu tư kinh doanh, nhà đầu tư (Sun Group) đang tổ chức thực hiện đầu tư. Bộ Quốc phòng thực hiện đầu tư cảng hàng không lưỡng dụng (Thành Sơn, Thổ Chu).Phan Trang

Dự kiến đến năm 2030 sẽ đưa vào khai thác 7 cảng hàng không mới (Long Thành, Gia Bình, Quảng Trị, Phan Thiết, Sa Pa, Thổ Chu, Thành Sơn).

Đến 2030 sẽ có thêm 7 sân bay mới được đưa vào sử dụng

<figure class="image image_resized" style="width:777px;"><img src="https://bcp.cdnchinhphu.vn/thumb_w/777/334894974524682240/2026/6/12/edit-4225-1781268341911379665330.png" alt="Tính toán lại tổng mức đầu tư cao tốc nối Đồng bằng sông Cửu Long với TPHCM- Ảnh 1."></figure>Cao tốc TPHCM-Trung Lương-Mỹ Thuận vẫn đang thiếu cát - Ảnh: Báo Đồng ThápMột trong những nội dung Bộ Xây dựng đặc biệt lưu ý đối với địa phương là việc tính toán tổng mức đầu tư dự án.Phương án tiền khả thi phải tính đúng, tính đủ, tránh thiếu hụt vốnTheo Bộ Xây dựng, việc đầu tư hơn 71km đường cao tốc quy mô 4 làn xe và mở rộng hơn 16km quốc lộ từ 2 làn lên 4 làn xe, với tổng mức đầu tư sơ bộ theo tờ trình khoảng 30.355 tỷ đồng (nếu đầu tư theo phương thức PPP) hoặc 29.278 tỷ đồng (nếu đầu tư công), là tương đối thấp so với các dự án tương tự đang được nghiên cứu.Bộ Xây dựng cho biết UBND tỉnh Vĩnh Long đã chỉ đạo các sở, ngành và đơn vị tư vấn lưu ý, trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, phải tính đúng, tính đủ các khoản mục chi phí theo quy định của pháp luật về quản lý chi phí đầu tư xây dựng, tránh nguy cơ thiếu hụt vốn và phải điều chỉnh tổng mức đầu tư ở các giai đoạn sau.Đánh giá đây là dự án có tổng mức đầu tư lớn, Bộ Xây dựng cho rằng, việc kiến nghị bố trí vốn Nhà nước tham gia thực hiện là cần thiết nhằm bảo đảm tính khả thi về mặt tài chính. Đồng thời, Bộ đề nghị địa phương nghiên cứu triển khai theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ và hướng dẫn của Bộ Tài chính, làm cơ sở báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định.6 vấn đề cần tiếp tục làm rõLiên quan đến phương án phân kỳ đầu tư, tại Tờ trình số 486 ngày 22/5/2026, UBND tỉnh Vĩnh Long đề xuất triển khai giai đoạn 1 với việc xây dựng mới hai đoạn tuyến cao tốc, tổng chiều dài hơn 71km, trong đó đoạn qua TP Cần Thơ dài gần 18km và đoạn qua tỉnh Vĩnh Long dài hơn 53km.Để bảo đảm kết nối, địa phương đề xuất kết hợp mở rộng hơn 16 km các tuyến quốc lộ hiện hữu (QL57C, QL91B, QL54, QL60) lên quy mô đường cấp III, 4 làn xe, đồng thời tận dụng hơn 15km QL60 thuộc dự án đầu tư xây dựng cầu Đại Ngãi.Bộ Xây dựng đánh giá phương án phân kỳ này phù hợp với khả năng huy động nguồn lực, góp phần giảm áp lực vốn đầu tư ban đầu và phát huy hiệu quả đầu tư. Tuy nhiên, Bộ đề nghị UBND tỉnh Vĩnh Long chỉ đạo nghiên cứu kỹ lưỡng, tiếp tục làm rõ 6 vấn đề trước khi hoàn thiện hồ sơ.Thứ nhất, cần tính toán, dự báo nhu cầu vận tải và luận chứng rõ cơ sở đề xuất đầu tư đoạn cuối tuyến CT.33 ngay trong giai đoạn 1, trong khi đoạn đầu tuyến tiếp giáp khu vực phát triển mạnh là TPHCM lại được đầu tư ở giai đoạn sau. Việc triển khai phải bảo đảm tính khả thi, hiệu quả và phù hợp với định hướng phát triển chung theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.Thứ hai, đoạn tuyến dài hơn 15km đi chung với QL60, từ nút giao QL54 đến cầu Đại Ngãi, vẫn giữ quy mô 2 làn xe, có nguy cơ trở thành điểm nghẽn, chưa bảo đảm tính đồng bộ về năng lực thông hành giữa tuyến cao tốc và quốc lộ.Thứ ba, Bộ Xây dựng đề nghị làm rõ sự cần thiết của việc mở rộng 5,5km QL91B, đoạn từ cầu Đại Ngãi đến nút giao cao tốc CT.33, lên 4 làn xe. Theo phân tích, phương tiện qua cầu Đại Ngãi 2 sẽ được phân lưu theo hai hướng: đi trên QL91B hoặc tiếp tục đi thẳng về Sóc Trăng qua tuyến nối đã được bổ sung vào dự án cầu Đại Ngãi.Thứ tư, việc dự kiến mở rộng 9,5km QL57C lên quy mô đường cấp III, 4 làn xe chưa phù hợp với quy hoạch được duyệt, trong đó tuyến này được xác định chỉ có quy mô đường cấp III, 2 làn xe.Thứ năm, phương án tận dụng hệ thống quốc lộ, tỉnh lộ hiện hữu, bao gồm các công trình lớn như cầu Rạch Miễu và cầu Đại Ngãi 1, 2, có thể giúp giảm chi phí đầu tư ban đầu nhưng sẽ làm giảm tốc độ khai thác của tuyến cao tốc, kéo dài thời gian di chuyển giữa TPHCM với Trà Vinh, Sóc Trăng và ngược lại. Do đó, địa phương cần bổ sung luận chứng so sánh giữa phương án sử dụng hạ tầng hiện hữu và phương án xây dựng tuyến độc lập để làm cơ sở lựa chọn.Thứ sáu, một số đoạn quốc lộ và tuyến nối nút giao Thân Cửu Nghĩa nằm trên địa bàn TP Cần Thơ và tỉnh Đồng Tháp, không thuộc thẩm quyền quản lý, khai thác và đầu tư của UBND tỉnh Vĩnh Long. Vì vậy, việc sử dụng các tuyến này để kết nối phân đoạn đầu tư cao tốc CT.33 với cao tốc CT.01 cần được nghiên cứu, đề xuất phương án phù hợp với các quy định hiện hành.Xác định đủ nguồn vật liệu thi côngTại văn bản phản hồi địa phương, Bộ Xây dựng cho biết, việc triển khai các dự án giao thông tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long thời gian qua chịu ảnh hưởng đáng kể do thiếu hụt vật liệu xây dựng.Giai đoạn 2026 - 2030, trung ương và các địa phương dự kiến tiếp tục triển khai nhiều dự án giao thông quy mô lớn trong khu vực như cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Đức Hòa - Mỹ An, cao tốc Hồng Ngự - Cao Lãnh và cao tốc Hà Tiên - Rạch Giá. Do đó, nhu cầu vật liệu xây dựng, đặc biệt là cát đắp nền sẽ rất lớn, kéo theo nguy cơ khan hiếm nguồn cung.Trước thực tế này, Bộ Xây dựng đề nghị UBND tỉnh Vĩnh Long chỉ đạo các sở, ngành và đơn vị tư vấn chủ động khảo sát, xác định nguồn vật liệu xây dựng, bảo đảm đáp ứng nhu cầu và tiến độ thi công dự án. Đồng thời, cần nghiên cứu, phân tích và so sánh giữa phương án đắp nền đường truyền thống với phương án sử dụng cầu cạn, trên toàn tuyến hoặc các đoạn đi qua khu vực địa chất yếu, thiếu nguồn vật liệu đắp, để lựa chọn giải pháp tối ưu, bảo đảm hiệu quả đầu tư, an toàn công trình và giảm tác động đến môi trường.Phan Trang

Bộ Xây dựng vừa có văn bản phản hồi ý kiến đối với kiến nghị triển khai đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc TPHCM - Long An - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33) của UBND tỉnh Vĩnh Long.

Tính toán lại tổng mức đầu tư cao tốc nối Đồng bằng sông Cửu Long với TPHCM

<figure class="image image_resized" style="width:777px;"><img src="https://bcp.cdnchinhphu.vn/thumb_w/777/334894974524682240/2026/6/5/1-17806522718421910915037.jpg" alt="Ban hành quy định chi tiết vận hành thị trường bán buôn điện cạnh tranh- Ảnh 1."></figure>Thông tư quy định các nội dung liên quan đến đăng ký tham gia thị trường điện, lập kế hoạch vận hành, chào giá, huy động nguồn điện, xác định giá điện và thanh toán trên thị trườngTheo quy định, đối tượng áp dụng gồm đơn vị phát điện, đơn vị bán buôn điện, đơn vị vận hành hệ thống điện và thị trường điện, đơn vị truyền tải điện, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN), các đơn vị cung cấp nhiên liệu và khách hàng sử dụng điện lớn tham gia cơ chế mua bán điện trực tiếp.Thông tư quy định các nhà máy điện có công suất đặt trên 30 MW đấu nối vào hệ thống điện quốc gia phải đăng ký tham gia trực tiếp thị trường điện. Đối với các nhà máy thủy điện và nhà máy năng lượng tái tạo có công suất từ 10 MW trở lên, đơn vị có thể tham gia trực tiếp hoặc gián tiếp theo quy định.Các đơn vị tham gia thị trường phải đáp ứng các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, bao gồm hệ thống công nghệ thông tin, hệ thống điều khiển giám sát và thu thập dữ liệu (SCADA), hệ thống quản lý năng lượng (EMS), hệ thống đo đếm điện năng và chữ ký số.Thông tư quy định thị trường điện được vận hành theo nguyên tắc công khai, minh bạch và không phân biệt đối xử giữa các đơn vị tham gia. Một ngày giao dịch được tính từ 0h đến 24h.Giá thị trường điện toàn phần gồm hai thành phần là giá điện năng thị trường (SMP) và giá công suất thị trường (CAN). Trong đó, giá điện năng thị trường được xác định trên cơ sở phương pháp lập lịch không ràng buộc, còn giá công suất thị trường được xác định theo kế hoạch vận hành năm.Hằng năm, đơn vị vận hành hệ thống điện và thị trường điện thực hiện lựa chọn "nhà máy điện mới tốt nhất" làm cơ sở tính toán giá công suất thị trường. Nhà máy được lựa chọn phải là nhà máy nhiệt điện than hoặc turbine khí chu trình hỗn hợp mới đưa vào vận hành trong năm trước đó và có chi phí phát điện toàn phần bình quân thấp nhất.Đối với các nhà máy nhiệt điện, giá trần bản chào được xác định hằng năm và điều chỉnh theo biến động giá nhiên liệu. Việc xác định giá trần căn cứ vào giá than, khí, dầu và các thông số kỹ thuật liên quan. Đối với các nhà máy thủy điện, giá trị nước là cơ sở để xây dựng bản chào giá, phục vụ việc tối ưu hóa vận hành hồ chứa và phát điện.Theo quy định về thị trường điện ngày tới, các đơn vị phát điện phải gửi bản chào giá trước 11h30' của ngày D-1. Mỗi bản chào bao gồm tối đa 10 cặp giá - công suất cho từng chu kỳ giao dịch. Giá chào không được thấp hơn giá sàn và không được vượt quá giá trần đã được phê duyệt. Các nhà máy điện gió và điện mặt trời thực hiện chào giá theo quy định của thị trường điện. Lịch huy động được đơn vị vận hành hệ thống điện và thị trường điện công bố trước 16 giờ hằng ngày. Lịch huy động bao gồm lịch không ràng buộc và lịch có ràng buộc, trong đó xét đến các điều kiện kỹ thuật của hệ thống điện và lưới điện.Thông tư quy định đơn vị vận hành hệ thống điện và thị trường điện có trách nhiệm thu thập dữ liệu đo đếm, xác định giá thị trường, thực hiện thanh toán và giám sát hoạt động của các đơn vị tham gia thị trường.Các thông tin liên quan đến dự báo phụ tải, giá trị nước, kế hoạch bảo dưỡng sửa chữa, kết quả tính toán giá thị trường và các dữ liệu phục vụ vận hành phải được công bố trên hệ thống thông tin của thị trường điện theo quy định.Đối với công tác thanh toán, các khoản thanh toán trên thị trường điện được xác định trên cơ sở dữ liệu đo đếm điện năng, kết quả vận hành và giá thị trường điện. Các đơn vị tham gia có trách nhiệm cung cấp đầy đủ, chính xác các dữ liệu liên quan phục vụ công tác tính toán và thanh toán.Thông tư cũng quy định trách nhiệm của các đơn vị tham gia trong việc bảo đảm tính chính xác của số liệu, tuân thủ quy trình chào giá, vận hành và thực hiện nghĩa vụ báo cáo theo quy định. Việc giám sát thị trường được thực hiện nhằm phát hiện, xử lý các hành vi vi phạm quy định của thị trường điện, bảo đảm hoạt động vận hành hệ thống điện và thị trường điện diễn ra an toàn, liên tục và đúng quy định.Xem toàn bộ Thông tư <a href="https://bcp.cdnchinhphu.vn/334894974524682240/2026/6/5/1-tt-2026-29-94226-20260605063545364-2711b-17806523211431280526459.pdf">tại đây</a>Anh Thơ

Bộ Công Thương vừa ban hành Thông tư số 29/2026/TT-BCT quy định vận hành thị trường bán buôn điện cạnh tranh. Thông tư quy định các nội dung liên quan đến đăng ký tham gia thị trường điện, lập kế hoạch vận hành, chào giá, huy động nguồn điện, xác định giá điện và thanh toán trên thị trường.

Ban hành quy định chi tiết vận hành thị trường bán buôn điện cạnh tranh

Dịch vụ

Liên hệ

Dự Án

<a href="https://api.phoenixmultimedia.com.vn/document/PHUONGHOANG_2025.pdf">HỒ SƠ NĂNG LỰC CÔNG TY TNHH TRUYỀN THÔNG ĐA PHƯƠNG TIỆN PHƯỢNG HOÀNG&nbsp;Xem tại đây</a>Công ty TNHH Truyền thông Đa phương tiện Phượng Hoàng là một công ty đã có kinh nghiệm và chỗ đứng trong lĩnh vực quảng cáo, tổ chức sự kiện. Được thành lập từ năm 2018&nbsp;với đội ngũ nhân viên trẻ trung, năng động, nhiệt tình, sáng tạo không ngừng nghỉ, chúng tôi luôn nỗ lực hết mình để đem đến những điều mới lạ, đột phá và những dịch vụ hoàn hảo nhất cho khách hàng.Với mong muốn luôn đáp ứng được mọi yêu cầu của khách hàng dù là khó tính nhất, chúng tôi luôn chú trọng đầu tư vào hệ thống trang thiết bị sản xuất, thi công phục vụ cho quảng cáo, tổ chức sự kiện, cũng như không ngừng tìm tòi các phương thức thể hiện độc đáo, hiệu quả nhất với chi phí tối ưu nhằm hỗ trợ tốt nhất cho khách hàng trong việc phát triển thương hiệu của mình.<figure class="image"><img src="https://api.phoenixmultimedia.com.vn/images/IMG_5192_20241017031621_20241108065927.jpg"></figure><figure class="image"><img src="https://api.phoenixmultimedia.com.vn/images/IMG_4941_20241017031634_20241108065942.jpg"></figure><figure class="image"><img src="https://api.phoenixmultimedia.com.vn/images/IMG_0080_20241017031640_20241108065947.jpg"></figure><figure class="image"><img src="https://api.phoenixmultimedia.com.vn/images/Anh 4_20241017031645_20241108065951.jpg"></figure>&nbsp;&nbsp;

Giới thiệu

<figure class="image"><img src="https://api.phoenixmultimedia.com.vn/images/tma-nhin-su-menh-dat_20241017031932_20241108070452.jpg"></figure>Tầm nhìn từng bước tạo dựng năng lực cốt lõi làm thế mạnh trong các lĩnh vực Sự kiện - Phát triển thương hiệu - Quan hệ công chúng nhằm tiến tới hình thành một tổ hợp đủ năng lực thực hiện những chiến dịch truyền thông đa nhiệm.&nbsp;

Tầm nhìn - Chiến lược

<figure class="image"><img src="https://api.phoenixmultimedia.com.vn/images/Nhan-su-chu-chot44_20241017031957_20241108070405.jpg"></figure>1. Con người: Với Phoenix media con người là yếu tố quan trọng nhất, Chúng tôi tập trung vào phát triển năng lực, trau đồi kiến thức và đức tính kỷ luật của mỗi nhân viên.2.&nbsp;Niềm tin: Uy tín tạo nên niềm tin cho chính doanh nghiệp. Chúng tôi luôn cố gắng hướng đến tôi đa hóa lợi ích cho khách hàng.3.&nbsp;Nỗ lực: Chúng tôi luôn quan điểm khó khăn chính là cơ hội, chúng tôi luôn cố gắng tìm kiếm những kiến thức mới, cố gắng học hỏi để tạo nên những sản phẩm mới.4.&nbsp;Chia sẻ: Chúng tôi cho rằng tri thức là chìa khóa của mọi thành công, chúng tôi tin rằng cho đi sẽ là nhận lại.

Giá tri cốt lõi

<figure class="image"><img src="https://api.phoenixmultimedia.com.vn/images/Thumbnail-13_20241017032032_20241108070317.png"></figure>Phoenix Media - bằng khát khao của mình liên kết với ý tưởng, nguồn lực, mong muốn của khách hàng để viết nên một câu chuyện truyền thông hiệu quả. Câu chuyện của niềm tự hào - sự khác biệt - tính hiệu quả khởi nguồn từ thương hiệu&nbsp; đến sự thành công trong kinh doanh.